近日，中国国家铁路集团有限公司发布了一组数据，2019年全年预计投产50个铁路项目，其中高铁项目20个，新线突破4000公里。全国高铁里程达3.5万公里，稳居世界第一。

中国高铁大幕的开启，离不开2009年12月26日通车运营的我国首条时速350公里的千公里级高速铁路——武广高铁。10年来，武广高铁全线累计发送旅客10亿余人次，成为展示我国高铁发展成就和运营品质的一张亮丽的国家名片。

目前，武汉铁路枢纽形成了以武汉为中心，覆盖湖北省内300公里范围和至郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市2—3小时的快速客运交通圈；至京津、长三角、珠三角地区的4—5小时快速客运交通圈；至太原、成都、昆明、南宁、兰州等地的6—7小时快速客运交通圈。

在全国高铁网的构建形成中，无论是高铁桥梁的设计、施工，还是高铁司机的培训，“武汉力量”都发挥着重要作用。

运营高铁36%为武汉设计，正研究时速400公里级高速列车在高铁运营里程3.5万公里中，在汉央企铁四院的设计达12700公里，约占36%。另外还有近7000公里在建高铁也由铁四院设计，为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。

武广高铁冲出大瑶山3号隧道 通讯员罗春晓 摄

“设计的这些高铁中，武广高铁、郑西高铁、京沪高铁都是技术难度最高、最有代表性的高铁。”铁四院副总工程师彭京平向长江日报记者介绍，武广高铁是国内第一条完全自主设计、集高铁技术大成，一次性建设里程最长、运营速度最高、复杂程度最高的高铁，为建立和完善我国时速350公里高速铁路设计系列标准作出了开创性贡献。

彭京平说，经过10多年探索和实践，目前中国高铁设计、建设、运营体系趋于完善，系统掌握了各种复杂地质及气候条件下的高铁建设成套技术，全面掌握了时速200—350公里动车组制造技术，开发了适应复杂路网条件下长距离运行的高铁运营管理成套技术。

“未来，高铁将向更高层次发展，在速度、智能化、信息化等方面不断创新。”彭京平举例，目前铁四院正在研究时速400公里级高速轮轨列车关键技术，开发时速600公里级真空管（隧）道高速磁悬浮铁路系统，打造智能铁路系统，研究超长海底隧道的工程成套技术以及第四代高铁客运站的设计建设等。可以预见的是，高铁将越来越高效、安全、智能和便捷。

在高铁施工领域，在汉央企中铁十一局是具备全产业链高铁施工能力的代表者，已先后参与30多条高铁的施工建设，高铁修建里程近2000公里。

高铁能够快速而平稳地运行，离不开性能优越的动车组，也离不开高质量的铁路长轨焊接而成的无缝线路。中铁十一局研发的无砟轨道500米长轨铺设、移动式接触焊接、高速无砟道岔铺设等施工技术，将轨道焊接成为无缝线路，接缝少，列车冲击震动小，运行平稳且噪声低，使用寿命长。

武广高铁上的天兴洲长江大桥 中铁大桥局供图

跨度从百米到超过千米，掌握高铁桥梁成套技术

高铁施工中，桥梁占比非常大，有的甚至达到九成，高铁桥梁的建造能力也体现着我国高铁的实力。截至2018年底的数据显示，我国高铁桥梁达到3万余座，总长超过1.8万公里。

中铁大桥局董事长刘自明介绍，自2009年武汉天兴洲长江大桥让中国高铁跨越长江，高铁桥梁目前已形成设计、施工、制造等成套技术，工程规模、技术水平、运营速度等均处于世界先进或领先水平。

京沪高铁南京大胜关长江大桥，是京沪高铁和沪汉蓉铁路的过江通道，共有6线铁路，是世界上设计荷载最大的高铁桥梁。沪通长江大桥和五峰山长江大桥让中国高速铁路大跨度桥梁实现了千米级跨越。

培训高铁学员11万余人次，助力中国高铁“走出去”

为外籍铁路高管提供培训  长江日报记者王谦 摄

2009年12月武广高铁开行时，武铁管内只有72名高铁司机，如今已扩充到337名，算上动车组司机，整个队伍达到900多人。这些司机都要在武汉接受培训。

武汉有中国铁路部门唯一以实训为重点的“高铁驾校”——武汉高速铁路职业技能训练段，2014年9月投入运营以来，已培训各类高铁学员11万余人次。

近年来在“一带一路”倡议的带动下，这座“高铁驾校”还相继培训了泰国、老挝、马来西亚、哈萨克斯坦等20多个国家的铁路高管人员，培训外国学员400余人次，助力中国高铁“走出去”。

武汉对外高铁通道规划图  铁四院供图

12月26日，黔江至常德铁路（黔常铁路）将开通运营，地处武陵山深处的湖北咸丰、来凤喜添动车。长江日报记者获悉，2019年湖北将新增铁路营业里程约830公里（约占全国12%），湖北铁路运营总里程超过5200公里，其中高铁里程超过1600公里，年底全省铁路营业里程、高铁营业里程排名将进入全国前10名。

“十三五”以来铁路建设全面提速，湖北和武汉交通区位优势进一步提升。铁四院副总工程师彭京平向长江日报记者透露，目前湖北正在努力构建“四纵四横四斜”高铁骨架网和武汉通达12个方向的高铁通道，“十四五”时期拟重点推进沿江高铁、武咸城际南延线、武汉至贵阳高铁等项目。

彭京平介绍，武汉枢纽通过对既有、在建及已规划项目的整合补充，将在路网中构建武汉与西安、杭州、贵阳、南宁、青岛、深圳等方向路网快速干线，有条件最终形成“两纵”（京广、京九）、“两横”（沪汉蓉、沿江，包括武杭）、“两斜”（福银、武青—武贵，包括武桂）12个方向的放射状客运专线或快速铁路网络。

目前，福银通道正在构建，沿江高铁已提上建设日程。沿江铁路通道横贯长江经济带的长三角、长江中游和成渝城市群，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁路网中极其重要的横向通道，包括全长108公里的宜昌至郑万铁路联络线、全长约289公里的武汉至宜昌段，计划明年开工建设。

和沿江高铁同步推进的还有武西高铁武汉枢纽直通线，这是为了配合沿江高铁、武西高铁引入的，西起汉十高铁云梦东站，南至武广高铁乌龙泉东站，计划明年开工建设。

为盘活武咸城际铁路存量资源、，构建武汉至南昌高铁新通道，武咸城际铁路南延线也纳入了规划研究。彭京平介绍，“十四五”时期拟先行打通武汉至南昌高铁通道，适时推进修水—宜春—吉安高铁建设，经京九高铁形成武汉南下珠三角的高铁新通道，极大缓解京广高铁通道的运输压力。

西南方向的武汉至贵阳高铁，拟利用既有、规划铁路，衔接形成武汉至贵阳高铁通道，既缓解京广高铁通道运输压力，拉近中部地区与张家界、凤凰古城、黄果树瀑布等景区的时空距离，也可填补洪湖、监利等地区的路网空白。（来源：武汉学习平台）